上世纪九十年代初，坐着轮渡在珠江航行，12层高的南方大厦曾是最“亮眼”的标志。
“没来过南方大厦就等于没到过广州。”当时盛传一时的说法可以看出曾经的繁华。随着南方大厦成为南方数码城，原来繁荣的商贸区逐渐变身为电子产品批发市场。留在广州人记忆里的南方大厦也渐渐黯淡。
现在，南方大厦有望重焕生机。在16日广州市十五届人大四次会议荔湾代表团分组会议上，广州市人大代表、荔湾区委书记陈小华表示，集合了南方大厦、粤海关、广州邮政博物馆等建筑的沿江西路，将有长约800米路段有望打造成广州“外滩”。广州市人大代表、荔湾区区长毕锐明表示，该路段的改造提升已有初步设计和拟定规划方案。
电子批发市场添“堵”
沿江西路上，南方大厦周边集聚了不少“广州味”元素。大厦东边是曾经的“广州第一高楼”爱群大厦，西边是粤海关、广州邮政博物馆和文化公园，离沙面、十三行也很近。
毕锐明介绍，沿江西路这一路段是广州历史风貌保存最好，最有民国情怀的区域。但现在却成为集聚低端的电子零件批发市场。产业集聚给老城区带来了堵车、交通混乱、街区风貌差等城市问题。
根据公开资料，高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学—戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等发布的《2018Q2中国主要城市交通分析报告》中提到，广州沿江西路在2018年第二季度拥堵时长高达425小时，成为全城“最堵路段”。
为何成为“最堵”？症结在批发市场上。道路沿线分布了大量电子数码批发市场，拉着货走在马路上的人与车流抢道，如果遇上高峰期，车流、人流集中汇入，该路段更难以承载“重担”，拥堵严重。此外，该区域建筑密集，道路规划也存在历史局限性，难以扩建。
产业活化或将带来“新生”
“这么好的资源做业态提升，对荔湾、对广州发展是有益的。”毕锐明说。
据了解，该路段的建筑大多为省市属国企物业。待这些物业租期到期后不再做批发市场，可以为文商旅活化腾出空间。
此前，荔湾也曾有先例。文化公园的两处曾被用作电子批发市场的物业收回后，一处建设了广州十三行博物馆，另一处则计划兴建图书馆，并引入书店、咖啡店等新业态。
对于沿江西路的打造，毕锐明表示，首先要将现有的文化建筑保留下来，再进行业态提升。比如可以引入商务酒店、高档写字楼、高档餐饮等多样化产业，活化利用资源。同时，要对沿街建筑外立面进一步整治，让沿江路一线成为高端产业的聚集地，恢复广州文化名片的地位。
但毕锐明强调，目前沿江西路改造仍处于规划设计阶段，已进行初步设计和拟定规划方案。借人大会议之机，正是该路段非常好的讨论机会，代表们也纷纷支持其改造。
“项目提升改造需要单位统筹、政府主导、市场运作、社会参与，共同借助社会的力量，让沿江路这片老城区重新焕发新活力。”毕锐明说。
目前，荔湾区正在逐步进行城市更新改造项目，从永庆坊项目，到沙面环境整体提升，再到沿江路一线改造，越来越多的实践为区域产业活化不断提供着可复制的经验。
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芳村大道南快捷化改造项目年底建成通车
16日下午，广州市十五届人大四次会议进行政府投资项目专题审查。在荔湾区代表团审查芳村大道南快捷化改造项目现场，记者了解到，该项目计划2019年12月建成通车。
芳村大道位于广州市荔湾区西部，连接珠江大桥、珠江隧道、何东大桥等主要出入口，走向为东北至西南，大致与珠江平行。长期来，因白鹅潭地区内道路路网密度低，道路通行条件差，造成了区域内交通主要集中在芳村大道、花地大道、龙溪大道等几条道路上，道路运行车速效率较低，制约区域发展。
芳村大道南快捷化改造项目背起洲头咀隧道，沿线经过花蕾路、浣花路、鹤洞路、中兴路、求实一横路、环翠北路，终点接东新高速收费站（全长约5公里）。
道路规划为城市主干道，红线宽标准段为60米，设计速度60千米/小时，鹤洞大桥以北段为双向8车道，以南段为双向10车道，全线新建1座高架桥以及1座人行天桥，其中信联路交叉口、杏花大街交叉口、浣花路交叉口、开拓二横路等4处将利用地铁11号线站厅通道作为24小时人行过街通道。
项目建成后，将完善南沙、广州南站到中心城区的快速路网、支撑白鹅潭地区的开发建设、平衡珠江两岸道路网的交通、提高芳村大道的通行能力、缓解交通拥堵的需求。
因广州地铁11号线未能与本工程同期交付使用（预计地铁11号线2021年建成），计划在仁厚直街、沙涌北及钢铁大道处新建3座临时天桥，先行解决快捷化通车后的人行过街问题。
据项目方代表介绍，该项目原计划工期为36个月，现采用EPC（设计施工总承包）模式招标，运用预制装配式工法建设，在征拆任务顺利完成下，将力争在2019年底完工。
根据目前的工期计划，该项目将在2019年3月前完成管线迁改工作，工程建设力争在2019年9月底、确保2019年底完成1座高架桥、1座人行天桥、3座临时天桥，及鹤洞大桥以北段双向八车道，以南段双向十车道的道路改造工作。
