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2003年06月25日

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穗二号线七彩新站“掀盖头”   
 
2003-06-25 16:45:02 记者李妍 摄影王维宣
 


广州地铁二号线赤岗站大胆采用了艳丽的红色,让人产生热烈奔放的生活激情。
 

  南方网讯 地铁二号线三元里至琶洲16个车站15区间18.28公里,即将在6月28日本周六开通试运营,三元里至江夏段4站4区间4.98公里因通过白云机场,将待白云机场搬迁后再行建设。地铁二号线开通以后,市民搭乘地铁将更为方便、快捷。

  地铁二号线首段三元里至晓港段9站8区间共8.9公里,曾于去年12月29日至今年5月7日开通试运营。本报去年底曾对二号线首段三元里至晓港9个车站的装修设计情况作过专门介绍,不少市民原先搭乘地铁的时候想必也已经领略了这9个车站的风采。

  那么,二号线即将对外开放的中大至琶洲7个新车站是什么模样呢?6月22日,记者率先对二号线的新车站进行了逐个探访和掠影,明亮整洁、色彩斑斓的新车站芳容初次展现在了记者眼前。

  清灵·俊秀·开扬

  不同个性流畅和谐

  记者在采访中看到,二号线车站建筑风格,与地铁一号线的“一站一景”不同,它是“一线一景”,体现了全线的协调和谐。地铁有关人员介绍,二号线车站的建筑和装修风格,是以流畅的线条、简洁的几何块体和鲜明的色调,给人以极强的美感,充分体现了地铁现代化交通的快捷舒适特点。而具体每个车站,则通过色彩和虚实变化等装饰手法,既与站外景观协调,又各具清灵、俊秀、开扬等不同个性,力求达到地铁交通文化与岭南传统文化的完美结合。

  公园前—琶洲:仅要22分钟

  昨天9时至16时,地铁二号线进行了以行车时间调度为主的综合调试。记者昨天上午11时10分在公园前站搭乘正在调试的地铁驶往琶洲方向,一路向南再折向东停靠经过了10个车站后到达终点琶洲站,全程耗费了将近22分钟,明显比在路面开汽车去要快。

  地铁方面介绍,广州地铁二号线是1998年5月25日获国家批准立项的,1998年7月28日,二号线首个工点———海珠广场站动工,1999年11月7日国家计委下达二号线的开工令。

  广州地铁二号线呈南北走向,东起琶洲,西至江南西后折向北穿越珠江,在公园前与地铁一号线交汇,再经火车站、三元里、白云机场(规划的白云新城)后,至终点江夏,线路全长23.32公里,设20座车站,总投资概算113.09亿元人民币,平均每公里投资为4.85亿元人民币。

  二号线与正在建设的三号线在客村站交汇,线路穿越分隔城区的珠江,跨越海珠、越秀、白云三区,途经多个名胜景区、居民区、商业区和交通枢纽,与地铁一号线形成十字型的路网架构。

  行车间隔9分钟

  据透露,地铁二号线开通后,每趟车的运行时间间隔约在9分钟左右,昨天的行车间隔就是按照这个时间间隔标准演练的。

  地铁二号线的车站站名从南至北依次为:琶洲站、新港东站、磨碟沙站、赤岗站、客村站、鹭江站、中大站、晓港站、江南西站、市二宫站、海珠广场站、公园前站、纪念堂站、越秀公园站、广州火车站、三元里站、远景站、广州体育馆站、新市站、江夏站。

  残疾人可直接“降”到站台

  记者昨天在采访中看到,二号线的车站增添了很多人性化的设计,如残疾人专用电梯可直接由地面下降到站台,站厅内设有便利店、洗衣店、书报亭等多种便民商贸设施。

  据介绍,在广州地铁二号线建设的3年多时间里,地铁总公司与参建单位面对工期紧、施工难度大等困难,精心施工、科学管理、大胆创新,攻克了一道道难关,并将屏蔽门、集中供冷、刚性接触网等先进技术运用到二号线中,工程总体技术水平上了一个新台阶,造价不仅没有增加,还大为降低;工程质量优良;建设工期一再缩短。

  经过努力,地铁二号线的工期、质量、投资得到全面有效的控制,呈现出“多、快、好、省”的可喜局面。“多”:地铁二号线比一号线的线路要长,工程量大;“快”:工期缩短;“好”:工程质量大大提高;“省”:工程投资节省,通过工程招标、加强设计管理等措施,大大降低了工程造价。

  在土建方面,根据沿线不同的地质条件、交通场地条件和现有施工设备等情况,二号线区间隧道分别采用盾构法、矿山法、明挖法施工;车站分别采用明挖、盖挖和暗挖方法施工。有关方面采取有力的技术措施,逐个攻克工程难点。如,纪念堂站的涌水、越秀公园站的断层、越秀公园至纪念堂区间和三元里折返线的溶洞、海珠广场至江南西盾构过珠江等难点一一被攻克,制约二号线工期的关键问题一一被解决。

  车站站台设立屏蔽门

  二号线设备系统在实现国产化70%的前提下,总体技术水平不仅不低于一号线,部分系统设备技术水平还有进一步提高,如:大部分车站采用集中供冷,在国内地铁是首次使用;在车站站台设立屏蔽门,将车站与隧道隔离,不仅节能,还非常安全,这在我国内地地铁是首次使用;在自动售检票系统中采用非接触式 I C卡,其中 IC卡单程票是世界上首次在地铁中使用,并满足一、二号线乘客联乘的要求,还将与广州市公共交通“一卡通”兼容。隧道接触网选用了悬挂式刚性接触网,这方便维护,使用可靠,这在我国内地地铁是首次使用。

  在车辆选型方面,二号线车辆的技术标准将与一号线保持一致,使之与一号线的技术有兼容性,易于管理。列车采用6节车厢编组,最少发车时间设计间隔为2分钟。

  建设地铁二号线预计可以增加地铁一号线约20%的客流,从而提高地铁交通的整体效益。

  琶洲站

  地铁二号线起点站,位于海珠区琶洲塔以西、广州国际会展中心以东的新港东路上。琶洲站给记者的第一印象非常“酷”,站厅内的黑墙黑柱,和金属不锈钢加以镶嵌,这种前卫的设计在公共场合实在罕见。

  新港东战

  位于海珠区华南路—新洲互通立交东侧,附近为新建的广州国际会展中心。紫蓝色是该站的主色调。冷静的色调、照明的变化和空间的错落有致,营造了一个清爽明快的气氛,给人耳目一新的感觉。

  磨碟沙站

  位于海珠区华南路—新洲互通立交西侧。以金黄色为主色调,凸显了磨碟沙站热烈、活跃的气氛。地铁飞驰的列车、站内熙攘的人流,与华南快速干线川流不息的汽车一起,勾勒出一幅生机勃勃的图景。

  赤岗站

  位于海珠区新港中路北侧、黄埔涌、赤岗大桥西边,与地铁二号线赤沙车辆段相连,为无柱车站。车站整体结构通透,视线开阔,站内鲜红艳丽的色彩更让人产生热烈奔放的生活激情。

  客村站

  位于广州未来城市中心中轴线上,是地铁二、三号线交汇点、换乘站。从这里可十分方便地转入地铁三号线。站厅的主色调为土蓝色,具有梦幻色彩。

  鹭江站

  位于海珠区新港西与规划的下渡口交叉处。该站站厅内无柱,整体运用明亮、欢快的棕黄色彩,透露出浓厚的生活气息,昭示着广州在不懈努力建设一个最适宜居住和最适宜创业的城市。

  中大站

  位于岭南的最高学府———中山大学南门。车站运用大面积的墨绿色,使整体流露出浓浓的书卷气息,给人以宁静致远的意境,给人以无穷的求知愿望。

  编辑:欧阳星




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