随着广珠轻轨建设的逐渐加快，广珠轻轨中山段的几个站点所在片区规划也逐渐浮出水面。昨日，市规划局对位于城区附近的两个站点：石岐站和中山站片区规划草案进行公示。“中山站”所在区域将建设成为现代化生态新城，“石岐站”所在区域则建设成为文化与创造之城。

　　昨日，《城际轨道交通“中山站”片区规划设计》、《城际轨道交通“石岐站”片区控制性详细规划》草案开始在市规划部门进行公示。规划部门表示，两个规划草案已经通过市规划局的审查程序。该公示自昨日起30天内，市民或与之存在相关利害关系的单位、组织可到市规划局或规划局网站查阅规划情况，欢迎市民或相关单位提出自己的建议。

　　规划部门表示，随着广珠轻轨的加快，中山正在加紧进行城际轨道片区的规划，下一步小榄站、南朗站等站点所在区域规划也会相继出台。

　　“石岐站”片区：文化与创造之城

　　片区位置：位于中山市北部，片区北起木河径大道，南至岐江河，东邻东明北路，西临兴港大道。规划总面积2平方公里，规划片区分属石岐区和港口镇。目前居住人口为大信海岸家园的居民约1.79万人。片区内有少量工业和居住用地，其他基本为已经平整用地。

　　■规划内容

　　道路更宽车位更多学校更大

　　多条道路将局部拓宽

　　规划将通过东明大桥立交改造，北环路、东明北路、兴港大道局部扩宽等措施保证交通的畅通。

　　为了避免东明北路左转及右转车辆对交叉口通行能力的影响，在东明大桥上加设匝道，引导南来车辆直接进入站前。同时，东明北路与民科西路交叉口设置上跨立交。拓宽北外环路南侧局部路段，增加展宽段，加设车道，局部道路红线由50米调整为58米。拓宽东明北路、兴港大道临近站前的路段，增加车道，东明北路、兴港大道局部均由42米调整为53米。

　　按照规划，环绕轨道站的道路设置10米宽的人行道。

　　石岐站规划设置3个地下机动车停车场：其一紧邻车站北侧，共设置416个标准小汽车车位；其二位于北外环北侧，共设置380个摩托车车位；其三位于站前广场西侧，共设置380个摩托车车位。

　　每万人设一所幼儿园

　　目前，该片区小学，幼儿园学童上下课均由家长接送。随着交通工具的发展、活动半径的扩大等情况，按照规划，保留并扩大大信小学为48个班，用地面积4.04公顷。由于大信小学只能服务部分人口，其余服务由周边城市区域的中小学提供。幼儿园按每一万人一所设置，在居住区内附设。

　　该片区将不独立设置市级的医疗设施用地，医疗保障通过彩虹片区内的新中医院来满足。另外，该片区还将规划垃圾转运站1处，每处用地面积不应少于120平方米。

　　■目前现状

　　楼盘不少生活不方便

　　位于东河北的规划片区已经很少有工厂存在，除了民营科技园管理大楼、采蝶轩的工厂、大信海岸花园等不多的建筑外，该片区是大片的平整土地。

　　此前两年，随着房地产热，该片区成为中山房地产开发的热点区域，成为老城区人口向外转移的一个主要区域。“生活还是不太方便，买东西要进城，看病要进城，孩子上学也要进城。”海岸花园住户赵先生说，每天接送孩子就累得要死。目前，这里在商业上只有一些小商铺，没有一个大的商业消费场所。

　　■各区意见

　　希望能明确实现条件

　　石岐区今年出台了发展城市型经济的规划，计划打造城市文化展示中心和休闲商业中心，而该区域正是石岐区实现这一目标的支撑点之一，该区域将成为石岐区四大商圈之一。“主要就是利用轻轨和中江高速的便利，发展这一区域的商业。”该区相关负责人表示，文化和创造之城的支撑点很多，这个规划还没有说明具体靠什么来实现这一目的。该区此前也计划在该区域适度发展房地产，发展一些创意产业和文化产业，“有一些契合点，还不完全。”该负责人希望规划能明确文化与创造之城的具体实现条件，而不仅仅是区域公交设施的改善这一点。

　　“中山站”片区：现代化生态新城

　　片区位置：位于火炬开发区西部，中山主城区与火炬开发区之间。西距主城区约4公里，东距火炬开发区约3公里。具体位置在城中路（即京珠高速西面，南北向道路）、世纪大道、文笔山路、公园路之间。现状：主要用地为耕地和广珠城际轻轨线路用地，建设较少，只有联富村委会、濠头村、联富村（部分）和濠头中学分布其中。

　　■规划内容

　　商务核心不失岭南水乡特色

　　规划草案将中山站定位为中山新城———中山市东部门户地区，以快速轨道交通为依托的陆上交通枢纽，具有岭南水乡特色的现代化生态新城。

　　规划以轨道站场为依托，形成一个开发强度高的城市商务核心。以烟囱山、五马峰山为背景，通过其间水道的整理及城市广场的建设，形成区域景观轴。

　　在现状道路及规划道路进行梳理的基础上，建构“三横三纵”的道路主骨架和若干纵横交错的次一级道路系统。三横分别是：三号路、世纪大道、公园路。三纵为：濠泗路、文笔山路、城中路。

　　轻轨站站前规划了若干次干道和支路以承担集散交通，其中站前广场与轨道站点出入口之间的路段以下沉形式穿过，彻底实现人车分流，避免了对站点行人交通流的干扰。居住区内侧尽量避免了高等级道路的穿越，转而以分布均匀、衔接畅达的次干道和支路替代。

　　从轻轨站出来一条东西向的生态绿地公园贯穿整个核心区，它从视线和景观上沟通了轻轨站东西两座山体。生态公园与城市用地相嵌、渗透。从中央公园往周边用地延伸多条绿脉与地块内部庭院绿地相连。

　　■目前现状

　　风景优美发展相对滞后

　　昨日下午，记者在该规划区看到，规划区东南一侧有烟囱山，西侧有五马峰山。两个山峰山丘坡地比较平缓，山上一片苍绿，规划部门表示，这也是将其规划为现代化生态新城的原因所在，“对未来城市的营造具有良好的景观价值。”

　　由于该区域距离中心城区和火炬区都相对较远，其发展显得相对比较滞后，除了一些比较小的工厂和大片的田地外，商业性建筑不多，房地产开发起步也比较晚，目前较高品位的小区只有尚城一家。

　　■各区意见

　　发展房地产和强化商业

　　对于目前的现代化生态新城规划，火炬开发区比较满意，此前他们一直希望通过轻轨站点的建设，来发展该区域的房地产。该区有关负责人说，由于该区域距火炬区中心区域科技新城比较远，政府也希望通过发展房地产来带动该区域的发展。

　　而和中山站相邻的东区政府则表示，希望利用轻轨站点的优势，通过建设商业中心等来带动长江路一带的发展。

编辑： 杨同峰 实习生 邱越 陈浠