粤港澳大湾区新通道来了！

　　珠江航道上，两座大桥如长龙卧波。4月2日中午12时，珠江口过江通道——南沙大桥(虎门二桥项目)正式通车，这是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的超级工程。

　　南沙大桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇。通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程。

　　清明假期，南沙大桥将迎来车流考验。省交通集团业务部门初步分析，南沙大桥估计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。由于部分连接路段还未完全开通，如番莞高速沙田枢纽至厚街南枢纽段4月底才能通车，对于车流引导还有待观察，预计清明期间日均车流量在6万辆左右。

　　项目营运负责人高严广表示，周边连接的路段有不同的限速，比如南二环的限速是120公里/小时，车主行经不同路段要注意控制车速。同时，桥面离水面60米，相当于20层楼高，横风较大，路面禁止停车。

　　行

　　收费标准

　　2019年3月14日，省政府批复了省交通运输厅、发展改革委虎门二桥的车辆通行费收费标准，明确为：1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，客车实行按次计费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次。也就是说，标准车次走完虎门二桥全程收费42元。

　　货车实行完全计重收费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段基本费率为0 .54元/吨·公里，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段基本费率为0 .77元/吨·公里。

　　路线指引

　　南沙大桥通车后，珠江口过江通道除虎门大桥、黄埔大桥外，又增加了一条，车主过江选择更多。

　　省交通集团工作人员建议车主根据出发地和目的地，选择合适道路通行。广州、佛山乃至粤西、广西等地前往东莞、深圳市区，均可行经南二环高速后进入南沙大桥，再顺接相关高速抵达东莞、深圳市区。深圳前往广州市区、佛山市南海区以及往粤西北方向车流建议由黄埔大桥过江；深圳往广州市区方向车流建议行驶广深高速或广深沿江高速。

　　广州番禺区-东莞、深圳市区：广珠西线/东新高速/广珠北段高速-南二环高速-南沙大桥-广深沿江高速-东莞、深圳市区

　　广州番禺区-惠州市区：广珠西线/东新高速/广珠北段高速-南二环高速-南沙大桥-广深沿江高速-广深高速-常虎高速-虎岗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市区

　　由于番莞高速沙田枢纽至厚街南枢纽段4月底才能通车，暂时无法通过南沙大桥直接转入广深高速，目前行驶南沙大桥往返虎岗高速、广深太平立交以南的车流将择道行驶沿江高速沙田至威远路段，对沿江高速的沙田站和威远互通造成较大交通压力。

　　南沙大桥海鸥岛站正还在进行收尾工作，暂未满足通车条件，预计在5月正式开放。

　　问

　　哪些片区的人出行成本会降低？

　　珠三角中部的交通“拉直”了

　　南沙大桥连接广州南沙和东莞沙田，通车后从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程。虎门二桥项目公司副总经理李彦兵表示，虎门二桥通车等于将珠三角中部东西向的交通“拉直”了，顺德、番禺、南沙以及珠三角西岸其他地区往来东莞等珠三角东部城市将更加便利。

　　以广州为例，番禺区此前并无通直接往珠江东岸的通道，只能通过北上走黄埔大桥转广深沿江高速，或者南下南沙走虎门大桥。南沙大桥开通后，番禺居民前往珠江东岸的时间及费用都将减少。另外，由于南沙大桥通过番禺海鸥岛，其丰富的旅游资源也会因交通便利性提高，进一步吸引珠江东西两岸的旅客。

　　南沙，会提速多少？

　　或让南沙经济成长率增加一个百分点

　　南沙大桥也使得南沙前往东莞的距离缩短10公里，比现在缩短约30分钟车程。南沙大桥距虎门大桥10公里，不仅承担了虎门大桥“过载”的流量，更有可能进一步促进南沙庆盛板块和东莞沙田镇及其周边地区的交流，从而带来更多新增“流量”。南沙庆盛板块是广深港高铁的枢纽站点，也是人工智能产业园及香港科技大学(广州)所在地，可以预期未来将集聚大批港澳人才、技术精英；同时南沙也能通过南沙大桥串联起东莞的先进制造业、临港现代产业等产业要素，充分挖掘南沙的经济发展潜力。

　　而更具想象力的是，从南沙沿南沙大桥下来后转广深沿江高速，15分钟即可抵达东莞滨海湾新区核心区，不到30分钟即可抵达深圳空港新城片区，这进一步拉近了分属于广州、东莞、深圳3大城市的南沙自贸片区、滨海湾新区、空港新城等重点片区的距离。另一方面，届时从广州南沙到深圳宝安机场的车程有望缩短至1小时以内，比从南沙前往广州白云机场的耗时还要短，还在一定程度上缓解了南沙周边无机场的难题。

　　“南沙大桥开通有可能让南沙的经济成长率增加一个百分点。”中山大学岭南学院经济学系教授林江表示，这样的估算是基于南沙大桥将引领南沙区的交通提速程度，而交通提速将吸引更多的珠江东岸和西岸地区产业、科技和人才资源加速向南沙区集聚，从而与南沙现有的自贸区和国家新区政策叠加效应产生相辅相成的作用。

　　东莞，如何对接南沙大桥？

　　构建对接湾区主要城市“1小时交通圈”

　　2019年的东莞市政府报告提出，立足东莞作为大湾区地理几何中心的特点，将强化交通枢纽功能，加快融入大湾区一体化交通体系。南沙大桥建成通车，今后将与广深第二高铁及始发主站、赣深客专东莞段、佛莞城际、穗莞深城轨等一起，形成东莞“五纵四横六连”的高速路网，构建对接湾区主要城市“1小时交通圈”。

　　今年全国两会期间，东莞市委书记梁维东接受南都记者采访时曾表示，以跨珠江高速通道为重点，东莞将加快推进莲花山过江通道、增莞番高速、增莞大道等工程建设，积极推动东莞1号线与广州5号线、深圳6号线衔接，推动东莞2号线与深圳20号线衔接，不断加强与广州、深圳、香港和周边城市的互联互通。

　　东莞沙田镇的交通优势也更凸显，已建成通车的南沙大桥和广深沿江高速，正在建设的番莞高速和计划建设的常虎高速东莞港延长线等交通大动脉，都经过沙田并留有出入口，沙田镇形成“东接惠州，西连佛山，北至广州，南到深圳、香港”的对外布局。目前沙田已与广州、深圳、东莞形成半小时生活圈，与香港、澳门形成1小时便利经济圈。

　　未来还需要“虎门三桥”吗？

　　共规划建设6条过江通道，或将有第7条

　　虎门二桥项目公司副总经理周旭东表示，《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布之后，粤港澳大湾区将迎来更大发展，珠江东、西两岸人流物流量也将更大。目前虎门大桥车辆量已超16万，南沙大桥会分担部分车辆，但从发展方向来说，以后人流物流的需求还会继续增长，因此珠江东、西的交通还需要大力发展，东西通道整体密度还需要进一步加强，才能保证两岸人流物流通畅运行。

　　南都记者从省交通运输厅了解到，除了虎门大桥、南沙大桥外，目前已经建成的过江通道还有珠江黄埔大桥和港珠澳大桥。在建的深中通道进展顺利，莲花山通道前期工作也正在加快进行，所以，珠江口东、西两岸地区目前共规划建设6条公路通道。

　　此外，记者还获悉，目前还有一条跨江通道正在进行前期论证，即狮子洋通道，位于虎门大桥和南沙大桥之间，同样是连接广州南沙和东莞沙田，如果可行将是粤港澳大湾区核心区又一过江通道。中国政府采购网显示，今年1月，省交通厅已经发布狮子洋通道工程可行性研究报告编制项目招标公告。

　　如果以上项目可实现建设，珠江口将有7条过江通道，从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。

　　统筹：南都记者 蒋臻

　　采写：南都记者 蒋臻 魏凯 李鑫 莫晓东 实习生 李思清 通讯员 粤交综 粤交集宣

　　摄影：南都记者 何玉帅

　　编辑：李美钰